Min oplæring i metallisering foregik i Hjallerup med lysbue. Lyset er skarpere end en svejseflamme.

Vi metalliserede dele til Siemens vindmøller både on- og off-shore

Ilt og gas driver anlægget i Nørresundby

Selve håndtaget der mixer ilt og gas samt luft til fremdrift af zink tråden

Så vidt jeg husker en meget gammel Porsche. Den ene af de 2 der er tilbage i verden.

Skiltene blev sandblæst, metalliseret og blev malet.

Closeup for at vise ruheden i metallet. Den ruhed er vigtig for at zinken kan bide sig fast.

Closeup for at vise ruheden i metallet. Den ruhed er vigtig for at zinken kan bide sig fast.

Sandblæst og grundet under bunden.

Her ankommer Anna

Inde fra maskinrummet

Anna bliver læsset igen.

Der var mistanke om osmose så der skulle krattes helt ind til glasfiberen.

Her sparede blæsningen en hel del slibearbejde.

Mistanken om osmose fra en anden vinkel.

Det gamle puds havde tendens til at revne i overgangen fra gamle til nye sten.

De her skulle håndteres yderst forsigtigt de var langt over hundrede år gamle og uerstattelige.

Kranen havde skiftet firma og skulle derfor have nye farver.

Containeren har fået en dørkarm svejset i. Jeg blæser det nye jern og gør klar til at malerne kan slibe overgang inden maling.

Blæst og metalliseret

Kun det yderste hvide lag maling skulle blæses af, for det bandt ikke på det blå laget inden under. Inden under det blå lag var der en lys grå grunder.

Der hvor jeg har blæst ind til rå jern sad der klistermærker. Igen er der på denne måde gjort klar til at malerne kan slibe overgang inden de maler.

Epoxy grunder oven på metalliseringen

Og til sidst farve oven på metallisering og epoxy. Den går aldrig til mere.

Pumpefundamenter til off-shore.
Alt bliver kontrolleret af Frosio inspektør. Det er både emnets renhed (støv og chlorider) og emnets ruhed, minimum SA2½. Der ud over kontrolleres malingens tykkelse for hvert lag. Processen kører over 4-5 dage.

Klar til rustarbejde